Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Utilizando la herramienta 88700.5644 poner el pistón (9) del cilindro horizontal (8) cerca del P.M.S.

Si es necesario, sacudirlo ligeramente con ambas manos o darle ligeros golpes en la base con un mazo de goma. Levantarlo hasta poder acceder al bulón (3) del pistón.

Para evitar que durante el posterior montaje resulte dificultoso introducir el pistón en el cilindro, se aconseja quitar los dos componentes acoplados (cilindro-pistón).

Controlar si las paredes están bien lisas. Medir el diámetro del cilindro (D) a tres alturas diferentes y en dos direcciones a 90° entre sì para obtener el valor de acoplamiento, conicidad y ovalización (véanse los valores prescritos en la Sección C 1.1, Cilindro/pistón).

En caso de daños o desgaste excesivo, el cilindro debe sustituirse. No puede rectificarse porque está acabado con carburos de silicio, que confieren a las paredes una altìsima resistencia al rozamiento y al desgaste.

Para los valores, véase la Sección C 1.1, Cilindro/pistón.

Deben estar perfectamente pulidos y libres de rayas, desniveles y partes azuladas debidas a recalentamiento. Los bulones se deslizan fácilmente dentro de sus alojamientos en los pistones sólo si están bien lubricados.

El juego de acoplamiento con el pistón debe ser de 0,002÷0,008 mm.

El lìmite máximo de desgaste es de 0,035 mm.

El lìmite máximo de desgaste es de 0,15 mm para el segmento superior (1°) y de 0,10 mm para los otros (2° y de engrase).

Es importante que la lectura se haga con el segmento (A) perpendicular al cilindro. Hay que introducir el pistón (9) en el cilindro y luego apoyar el segmento que se debe controlar.

Segmentos superior e intermedio (nominal): 0,20÷0,40 mm.

Lìmite de desgaste: 0,80 mm.

Segmento colector de aceite (nominal): 0,30÷0,60 mm.

Lìmite de desgaste: 1,0 mm.

La letra que indica la selección del cilindro está grabada en el lado superior del cilindro, en la superficie de acoplamiento entre el cilindro y la culata; la que indica la selección del pistón está grabada en la cabeza, en medio a las dos bolsas de las válvulas.

Si durante el desmontaje, los pistones se han separado de los cilindros, antes de volver a introducirlos hay que colocar las aberturas de los segmentos a 120° entre sì (la marca debe estar orientada hacia la cabeza del pistón).

Con una herramienta universal hay que introducir el pistón delicadamente en el cilindro (previamente conviene lubricar el interior del cilindro con aceite de motor); la bolsa más angosta de la válvula debe coincidir con el escape.

Con la aplicación de la junta lìquida, se obtiene la junta (6) para el cilindro vertical (V) y la junta para el cilindro horizontal (O). La imagen muestra la aplicación de la junta lìquida para las distintas configuraciones:

Utilizando la herramienta cód. 88700.5644 llevar el pie de biela cerca del punto muerto superior. Introducir el grupo pistón-cilindro en los prisioneros del cárter.

Colocar el pie de biela en el pistón a la altura del orificio del bulón (3). Lubricar y colocar el bulón. El bulón tiene que deslizarse libremente en el casquillo del pie de biela y el pistón (9).

Cerrar la abertura del cárter con un trapo para impedir la entrada de objetos extraños y montar el anillo de bloqueo (2) utilizando la herramienta 88713.2270.

Colocar la clavija de referencia (7), la junta de culata (11) y los casquillos de centrado (10).